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                    高合停工停產:汽車品牌進入血海競爭 丁磊稱無顏面對員工

                    新資訊 2024-2-26 14:17 雷遞 6 0


                    雷遞網 雷建平 226


                    2024年春節剛過,新能源汽車品牌高合汽車就陷入停工停產的境地。


                    作為曾經的高端品牌,經銷商緊急大砍價,要拋售高合汽車Y的庫存。一位業內人士稱,如果這個品牌已經明顯出行生存危機,再便宜也不能買,電動車和燃油車不同,壞了,廠子倒了,任何第三方都幫不了你,前途跑車,恒馳汽車就是例子,19.9萬也是一大筆錢,一定要謹慎!



                    上周,高合汽車創始人丁磊與高合汽車的員工見面。丁磊在現場說,公司上一次經歷困難,還是在疫情期間,而今天比疫情的時候還要困難。我幾乎24個小時都沒有睡覺,在應付方方面面的事情。公司出現這樣的情況,我實在是無言以對,也是無顏以對,接下來的三個月會很艱難。


                    丁磊對員工說,大家內心肯定和自己一樣,不愿就此就結束。高合經過6年奮斗,也創造了很多行業奇跡,今天如果突然倒下,我們誰都不甘心。


                    這幾個月以來,丁磊一直處于低谷狀態?,F在,各方的壓力很大,到這個時間點上,矛盾就集中的爆發。丁磊認為,這個幾個月來自己一直沒有走出一個誤區是用傳統公司的組織想應對這種危機,這個是一個大問題。


                    我想我現在已經不能用部門經理、副總裁來應對這場危機,所以,今天我想把大家召集在一起,我也不多說,我希望大家能夠一起度過這個艱難時期,能夠根據自己的情況,能為公司多做一些。我想這個過程大概三個月,三個月我們會拼盡去努力。如果救不活,我們也只能認命。


                    汽車品牌進入血海競爭


                    高合汽車停工停產的背后,是自身缺乏造血能力,外部也無資金進入,行業的競爭也無限內卷。


                    丁磊曾努力嘗試過繼續找融資,20236月,沙特投資部和華人運通簽署一項價值210億沙特里亞爾(約56億美元)協議,旨在成立一家合資企業從事汽車研發、制造和銷售,來推動沙特阿拉伯的電動汽車制造業發展。


                    但陷入,沙特投資部這筆資金并未到賬。高合HiPhi工程項目總監楊悅卿在直播時就表示,高合汽車目前面臨的困境,包括資金鏈緊張,導致無法大量采購貴重零部件。


                    造成高合如今的困境,與其定位也有關系。高合HiPhi XHiPhi Z都定位高端,注定不會成為大眾市場的車型,HiPhi Y價格也在33.9萬元到45.9萬元。雖然產品本身無硬傷,但同一價位的蔚來、理想汽車、華為背書的賽力斯,顯然更有競爭優勢。


                    長期以來,高合無法擠進新能源造車新勢力的前十榜單,這也意味著失去了很多議價能力。而2023年以來,新能源市場的競爭正在內卷,2024年,這一趨勢會更加增強。


                    小鵬汽車CEO何小鵬就說,2024年是中國汽車品牌進入血海競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年。


                    人生沒有如果 要戰斗到最后


                    高合汽車創始人丁磊也是一個有故事的人。


                    創辦高合汽車之前,丁磊被樂視創始人賈躍亭的夢想所打動,加入樂視創辦了樂視汽車,丁磊任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO,成為了當時樂視汽車的核心關鍵人物。


                    可惜,樂視生態危機爆發后,樂視汽車癱瘓,丁磊出走樂視,此后才創辦了高合汽車。


                    賈躍亭雖然創辦的FF一直未能量產,自己遠走美國,但識人的眼光還是很毒辣的,被賈躍亭拉來造車的丁磊也并非等閑之人。丁磊雖然并不像李斌、李想、何小鵬那樣一直活躍在公眾視野,但其也是汽車行列的老兵。


                    丁磊1988年從復旦大學物理系研究生畢業,此后,一直在上汽大眾體系內任職,從最早的工程師、質量小組負責人、采購部執行總監等崗位,一直做到上海通用汽車有限公司總經理、上海汽車集團股份有限公司副總裁。作為一把手掌管上汽通用六年之久,期間還主持了對MG羅孚資產的收購。


                    加盟樂視汽車前,丁磊開啟從政之路,到20138月,丁磊已任上海浦東新區副區長,兼任張江園區管委會主任,管轄范圍包括經信委、國資委、科委,張江高科技園區、金橋經濟開發區等??梢哉f,如果延續從政之路,丁磊的前景不可小視。


                    可惜的是,丁磊卻在20157月被賈躍亭為夢想窒息的理念打動,又由政轉商。這一晃,丁磊在商業上跌跌撞撞8,9年,還落得高合汽車停工停產的命運,也是為人所嘆息。


                    高合汽車的命運并非孤立,早前,拜騰汽車、威馬汽車等聲名顯赫的造車新勢力已經倒下。2023年,威馬持續發生危機,創始人沈暉遠走他鄉,最后的近一年,員工在辦公室都見不到沈暉。


                    丁磊比沈暉更有擔當,公司遭遇危難之際,并未逃走,仍留下勉勵大家。丁磊說,我剛才還在外面開會,媳婦跟我說,回來看看大家。所以說我第一句話就是想跟大家說,各位小伙伴,我是真的很感謝你們。


                    高合汽車已經停工停產,不少員工仍自發的留守公司。對此,丁磊說,我們真的是不愿意就這么輸了。開這個會的最重要目的是感謝大家,(員工在停工停產下仍留守工作)讓我非常非常感動。


                    丁磊還邀請員工一起留影,大家一起喊:我們堅強,我們必勝。


                    建立健全的汽車企業兼并重組機制非常重要


                    高合汽車并非也無路可走。危機爆發后,各種資源向高合汽車集中。丁磊說,有想投資的,有想并購的。


                    高合汽車目前的狀況比威馬汽車要好,這么多年發展下來也依然有很多的資源。


                    理想汽車創始人李想就認為,國家應該建立和引導汽車企業的合并與收購體系了,包含資質相關的問題。接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題,雖然都是合理市場競爭的結果。經營不善而并購產生的社會損失是10的話,經營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大汽車廠商當年也是上百個車企激烈競爭、合并的產物。


                    李想以盤活北京順義已停產的北京現代一工廠的基礎模型來做計算:


                    第一,會增加30000人的社會就業。一個45JPH工廠,全負荷運行,工廠需要4500名員工,全世界汽車行業一般是1:6比率——各級供應商和周邊服務為這4500人工廠的生產運營,還需要6倍的工作崗位才可以,中國可能還要更多一些。所以,一個工廠就可以增加30000個穩定的社會就業。


                    第二,滿產后會增加超過1000億經濟產值。健康增長的經濟產值,就是一個現代化社會運行的血液。參考理想汽車常州一個工廠2023年就超過1000億營收,算上所有的供應商及合作伙伴,去重計算,也會創造超過1000億的經濟產值。良好的血液流動和造血能力,是社會健康和活力基礎。


                    第三,最大會增加超過100億個全口徑稅收。整個產業鏈各個環節產生的這些實打實的稅收。


                    李想總結說,建立健全的汽車企業兼并重組機制非常重要的。


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