1. <option id="tf1xj"></option>
          <track id="tf1xj"></track>
          <track id="tf1xj"><div id="tf1xj"></div></track>

                  1. <track id="tf1xj"></track>

                    會員登錄 立即注冊

                    搜索

                    [切換城市]

                    全國人大代表劉漢元:補齊抽水蓄能電站欠賬,未來電動車可反向售電“賺錢”

                    新資訊 2024-3-4 11:41 時代財經 4 0

                    本文來源:時代財經 作者:郭鵬


                    積極發展清潔能源,推動經濟社會綠色低碳轉型,已經成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。在2024全國兩會召開之際,全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元針對抽水蓄能電站、新型儲能為主,電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統,提出相關建議。


                    近十多年來,我國抽水蓄能發展速度整體較慢,建設速度始終不及預期。十二五、十三五新增裝機均未達到規劃目標。截至2023年底,中國已投運儲能項目累計裝機達86.5GW,其中抽水蓄能累計裝機51.3GW,占比從2022年的77.1%降至59.4%;新型儲能累計裝機34.5GW,占比提升至39.9%。


                    根據《抽水蓄能中長期發展規劃(2021-2035年)》,到2025年,我國抽水蓄能投產總規模將達到62GW以上,到2030年達到120GW左右。但要匹配可再生能源發展速度,該規劃目標還遠遠不夠。根據相關機構預測,我國要實現碳中和目標,按保守估算,到2025年抽水蓄能電站裝機規模需達到130GW,2030年達到250GW。


                    同時,得益于電動車推廣,車載鋰電池在儲能領域作用日益凸顯。據相關機構預測,到2050年我國汽車保有量有望突破5億輛。屆時,僅依靠電動汽車即可滿足我國電網2-4天的儲能需要。



                    圖片來源:通威集團


                    建議大規模建設中小型離河抽水蓄能項目


                    劉漢元表示,在各類儲能方式中,抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術。由于以前原有的抽水蓄能電站都是偶爾調用,沒有每天或每周一定參與調峰調頻,因此測算下來儲能成本相對較高。


                    隨著我國能源結構中可再生能源占比不斷提升,未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內調節,按每天充放電一次計算,抽水蓄能電站的利用時數將大大提升,儲能度電成本將大幅降低。


                    劉漢元指出,制約我國抽水蓄能發展的最核心問題是電價制度不夠完善,缺乏合理的回報機制。此外,制約抽水蓄能發展的因素還包括建設周期長,生態環境及地質條件要求嚴格,審批困難等。但隨著兩部制電價落地,阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決,產業預計將迎來爆發式增長。


                    我國抽水蓄能站點資源豐富,202012月啟動的新一輪站點普查共篩選出資源站點1500余個,總裝機規模達1600GW,且分布較廣。


                    此外,我國常規水電站改造資源也很豐富,總裝機規模達到422GW,是已建成抽蓄電站規模的8倍多。通過對梯級水電及不同規模的常規水電進行改造,可形成混合抽水蓄能電站,不僅改造周期短、投資小,還能提高現有電網利用率,是未來抽水蓄能發展的重要方向之一。


                    隨著沿河而建的抽水蓄能電站剩余點位不斷減少,開發難度不斷增大,離河抽水蓄能電站優勢開始顯現。離河抽水蓄能電站可以遠離河流,不會對徑流產生影響。


                    此外,可開發的潛在站點眾多,且完全采用標準技術,與傳統抽水蓄能項目相比,避免了興建防洪措施,降低了建設成本,只需偶爾通過雨水或人工方式彌補水庫的蒸發量。


                    項目建成后,還能起到類似濕地公園的效果,可調節水庫周圍的大氣,具有增濕作用,對改善當地生態環境有積極作用。


                    針對抽水蓄能領域,劉漢元建議進一步加大政策驅動力度,補齊歷史欠賬,跟上可再生能源發展速度,集中精力在十四五”“十五五期間,大規模開工建設抽水蓄能項目,尤其是距離負荷中心近、建設周期短的中小型離河抽水蓄能項目。


                    510年時間基本全部完成,同步甚至適度超前于電網的改造升級。同時,繼續開展抽水蓄能站點勘測工作,強化優勢資源儲備力度。


                    推動電動車參與電網儲能服務


                    隨著電動車發展,未來電動車鋰電池將在儲能領域發揮更大作用。劉漢元表示鋰電池儲能具有系統效率高、響應速度快、選址靈活性大、建設難度低、建設周期短、安全性要求較高等特點。


                    近年來,隨著電池價格不斷降低,以鋰電為主的新型儲能獲得快速發展,新增裝機規模大幅提升,提前兩年完成了十四五規劃的新型儲能裝機目標。隨著鋰電池建設成本降低,以及充放電壽命延長,鋰電儲能的度電成本可以降到0.1/kWh左右,具備了大規模應用的經濟性。


                    同時,隨著電動汽車的爆發式增長,車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力,有助于降低購車成本。


                    如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數,作為分布式儲能單元接入系統,除行駛時間以外,大部分時間在線,成為電網儲能、微網儲能、小區儲能、家用儲能的一部分,用電高峰時向電網反向售電,用電低谷時存儲過剩電量,不但為電網穩定作出貢獻,還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益,分攤購買整車或電池包的成本,實現電動汽車和電網的良性互動。


                    根據測算,一臺價值30萬元、電池容量100kWh的電車,按每天充放電兩次套利計算,大約七年到八年時間即可收回全部購車成本。


                    劉漢元認為,未來,儲能所扮演的角色絕不能與現在進行簡單類推類比,今天的配儲只是偶爾調用甚至從來沒有調用,今后的儲能應當成為智慧電網、新型電力系統中一個獨立且重要的組成部分,維持發電端與用電端之間的平衡,成為市場機制下的一項重要產業。


                    針對儲能領域,劉漢元建議,進一步加大力度推動新型儲能發展,支持新型儲能參與調峰調頻的投資和建設,引導和鼓勵市場主體參與儲能業務,用市場化機制解決儲能面臨的問題。鼓勵并推動部分局域網、微網、自備電網率先實現發儲用一體化方案解決。


                    同時,他還建議加快研究制定電動汽車參與電網儲能的相關配套政策措施。加快車網互動技術研發,不斷提高電動汽車與電網協調運行的可靠性、經濟性,引導車主參與智能化有序充放電,推動電動汽車以市場化方式參與電網儲能服務。


                    聲明:發布此文是出于傳遞更多信息之目的,若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益,請聯系我們,確認后馬上更正或刪除,謝謝!
                    新資訊(www.yh3492.com)致力于為用戶提供高效、便捷的資訊獲取與信息服務,打造一個有影響力的多元化資訊平臺。
                    關于我們
                    公司介紹
                    發展歷程
                    聯系我們
                    本站站務
                    服務協議
                    本站義務
                    友情鏈接
                    業務合作
                    廣告服務
                    商家入駐
                    我要投稿

                    手機APP

                    官方微博

                    官方微信

                    新資訊:www.yh3492.com (盛世匯新旗下網站) 隴ICP備17005351號-5|甘公網安備 62012102000363號 客服郵箱:sshxqy@163.com 投稿郵箱:sshxqy@126.com
                    QQ|Powered by Discuz! X3.5 © 2001-2024 Discuz! Team.
                    返回頂部
                    免费看的一级特黄毛片视频|亚洲一区二区三区中文字幕在线|波多野结衣在线一二三四区观看视频|和老外3p爽粗大免费视频|
                      1. <option id="tf1xj"></option>
                          <track id="tf1xj"></track>
                          <track id="tf1xj"><div id="tf1xj"></div></track>

                                  1. <track id="tf1xj"></track>